BIGUO (KS) Auto Parts Industries הוקמה בשנת 1990. היא הפכה ליצרן חזק אמין בשוק הבינלאומי בתחום של סיכת בוכנה וצילינדר בטנה ושרוול תחת שם המותג "BIGUO". עכשיו אנחנו ספקי OEM למפעלי מנועים באסיה ובמזרח התיכון. ושיתפנו פעולה עם שלוש קבוצות חלקי רכב בינלאומיות מפורסמות.
המפעל שלנו
BIGUO (KS) Auto Parts Industries הוקמה בשנת 1990. היא הפכה ליצרן חזק אמין בשוק הבינלאומי בתחום של סיכת בוכנה וצילינדר בטנה ושרוול תחת שם המותג "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries פרוש על 15,000 SQ. fts. קרקע, מצוידת היטב במכונות וציוד יציקה ועיבוד שבבי.
המוצר שלנו
עסקנו בייצור PIN ושרוולים של PISTON PIN ו-צילינדרים עבור כל סוגי המנועים המתאימים לרכב, טרקטור, מדחס, חיצוני, גנרטור, מלגזה, מנוע אדמה ומנוע דיזל.
בקרת איכות
אנו, ב-Biguo Auto Parts Industries שואפים לתת מוצרים באיכות טובה במחירים תחרותיים בשווקים הגלובליים שזוהו ולספק שביעות רצון לקוחות על ידי עמידה עקבית בדרישות שצוינו, שיפור תהליכים מתמיד, מעורבות של כוח אדם בכל הרמות ושדרוג הטכנולוגיה.
שוק ייצור
מאז 25 השנים האחרונות BIGUO Auto Parts Ind. מייצרת ומייצאת פיני בוכנה וצילינדר צילינדר ושרוול של כל סוגי המנועים וכלי הרכב ומתקבלת בשוק המקומי כמו גם באירופה, אמריקה, אסיה, המזרח התיכון ואפריקה עקב השגת שוק בינלאומי איכות סטנדרטית ויישום מערכת שיווק וניהול מקצועית.
בתצורת פיני הבוכנה הצפים למחצה, הפין מקובע בדרך כלל ביחס לבוכנה על ידי התאמה של הפרעה עם הרכז בבוכנה.
פיני בוכנה של מנוע, הנקראים גם פיני צוק, או סיכות שורש כף היד, משמשים לקישור הקצה הקטן של מוט החיבור לבוכנה.
פיני הבוכנה המדויקים הללו מוסמכים ISO 9000 ו-QS 9000 ובקרת תהליכים סטטיסטית (SPC) מיושמת במלואה לאורך הייצור.
בתור פלדה מסגסוגת נמוכה מסדרת Cr-Ni, לאחר קרבור, כיבוי וטמפרטורת טמפרטורה נמוכה, פני השטח של פלדת DIN 15CrNi6 מציגים חוזק עייפות גבוה.
המחקר הנוכחי בדק את העייפות הפשוטה ואת התנהגויות עייפות החרדה של סגסוגת פלדת הבוכנה 16MnCr5 תחת עומס כיפוף מסתובב הפוך לחלוטין.
מנרמל עבור פין בוכנה 17CrNi6
טמפרטורת מנרמל נומינלית: 850-880 מעלות
החזק את הטמפרטורה למשך מספר שעות
מתקרר באוויר
אם מוסיף כוח בשילוב עם תפוקה ספציפית גבוהה יותר נמצא על סדר היום שלך, Trend מציעה אלטרנטיבה מובחרת לסדרת H שמתחילה את החיים באמצעות סגסוגת פלדה H-13 Tool חזקה הרבה יותר.
סיכת הגון היא בדרך כלל מוט חלול קצר מזויף העשוי מסגסוגת פלדה בעלת חוזק וקשיות גבוהים העשויים להיות מופרדים פיזית הן מהמוט המחבר והן מהבוכנה או מהראש הצלב. העיצוב של סיכת הגון, במיוחד במקרה של מנועי רכב קטנים בעלי סיבובים גבוהים הוא מאתגר. סיכת הגודג'ן צריכה לפעול תחת כמה מהטמפרטורות הגבוהות ביותר שחוו במנוע, עם קשיי שימון בשל מיקומו, תוך שהיא נשארת קטנה וקלה כדי להתאים לקוטר הבוכנה ולא להוסיף יתר על המידה למסה ההדדית.
היתרונות של סיכת Gudgeon
מאפשר סיבוב
פיני הגון מאפשרים לבוכנה להסתובב מעט כשהיא נעה מעלה ומטה בצילינדר. סיבוב זה עוזר להתאים את התנועה הזוויתית של המוט המחבר בזמן שגל הארכובה מסתובב.
חלוקת עומסים
הם עוזרים להפיץ את העומס מהבוכנה אל המוט המחבר, וממזערים את הבלאי בשני הרכיבים.
קֶשֶׁר
הם מחברים את הבוכנה למוט המחבר, ומאפשרים העברת הכוח שנוצר בזמן הבעירה. חיבור זה חיוני להמרת התנועה הליניארית של הבוכנה לתנועה סיבובית בגל הארכובה.
מקל על תנועה
פיני גון מאפשרים תנועה חלקה של הבוכנה בתוך הגליל, ומפחיתים את החיכוך והבלאי. זה משופר לעתים קרובות על ידי שימוש בתותבים או משטחי מיסבים.
אפשרויות עיצוב של סיכת Gudgeon
סיכות גון משתמשות בשתי תצורות עיצוב רחבות: חצי צף וצף מלא.
1. צף למחצה
בתצורה חצי צפה, הפין מקובע בדרך כלל ביחס לבוכנה על ידי התאמה של הפרעה עם הרכז בבוכנה. מיסב הקצה הקטן של מוט החיבור משמש אפוא כמיסב בלבד. בתצורה זו, רק מיסב הקצה הקטן דורש משטח מיסב, אם קיים. במידת הצורך, זה מסופק על ידי ציפוי אלקטרוניקה של מרכז המיסב הקטן במתכת מתאימה, או בדרך כלל על ידי הכנסת מיסב שרוול או מיסב מחט לתוך העין של הקצה הקטן, שיש להם התאמה הפרעת עם הפתח של הקצה הקטן. . במהלך שיפוץ, בדרך כלל ניתן להחליף את שרוול המיסב הזה אם הוא בלוי מאוד. הקונפיגורציה ההפוכה, חיבור סיכת הפורקן למוט החיבור במקום לבוכנה, מיושמת באמצעות התאמת הפרעה לעין הקצה הקטנה במקום זאת, כאשר מחזיקי סיכת הבוכנה בבוכנה מתפקדים כמיסבים. סידור זה בדרך כלל קשה יותר לייצור ולשירות מכיוון ששני משטחים נושאים או שרוולים מוכנסים מסבכים את העיצוב. בנוסף, הסיכה חייבת להיות מוגדרת במדויק כך שהעין הקצה הקטנה תהיה מרכזית. בגלל שיקולי התפשטות תרמית, סידור זה היה רגיל יותר עבור מנועי צילינדר בודדים לעומת מנועי ריבוי צילינדרים עם בלוקים ארוכים של צילינדר ותאי ארכובה, עד שייצור מדויק הפך לנפוץ יותר.
2. צף מלא
בתצורה המרחפת במלואה, נוצר משטח נושא הן בין עין הקצה הקטנה וסיכת הפח והנוזן בבוכנה. סיכות הגון מאובטחות בדרך כלל עם מעגלים. בשום מקרה לא נעשה שימוש בהתאמת הפרעות והסיכה 'צפה' כולה על משטחי מיסבים. מהירות השפשוף הממוצעת של כל אחד משלושת המסבים מצטמצמת לחצי והעומס מתחלק על פני מיסב שאורכו בדרך כלל בערך פי שלושה מהעיצוב הצף למחצה עם התאמת הפרעה לבוכנה.
כשזה מגיע להעברת האנרגיה מהבוכנות לגל הארכובה, לפינים של הגון יש תפקיד מרכזי. פיני ביצועים שונים בחומרים, בעיצובים, במשקל ובעובי הכללי מאלה המצויים במנועי ייצור. בחירת החומרים והאופן שבו הם מטופלים קובעים גורמים מכריעים בביצועים של כל סיכת לודג'ן.
בדרך כלל, פינים עשויים מפלדה או מסגסוגות פלדה במה שמכונה קרבוריזציה או התקשות. זה משפר את הקשיחות ומפחית את הבלאי על ידי הוספת כמויות עקבות של מנגן, ניקל וכרום. התקשות נוספת יכולה להתבצע באמצעות טיפול ניטריד, כאשר תוספת של כרום, אלומיניום או טיטניום, מגבירה את הלחצים שהסיכה יכולה לקחת לפני כניסת ההתפרצות. אותו טיפול מיושם לעתים קרובות על גלי ארכובה שבהם החוזק והקשיחות המובנים קובעים את מהירות הסיבוב והקשיחות . זה בעומסים קיצוניים, וסל"ד גבוה יותר. סיכות מטופלות תמיד ישתפרו על אלו שנותרו ללא.
ניתן להשיג רמות שונות של קשיחות באמצעות ניסויים בעובי דופן, במיוחד בספורט מוטורי שבו שילובים של מתכות וסגסוגות אחרות, מלבד פלדה, הניבו תוצאות מעניינות. ניתן למזער בלאי מחיכוך מוגזם עם ציפויים דמויי dlc או יהלומים הן לבוכי הבוכנה והתותבים והקצוות העליונים.
סיכת הגון היא בדרך כלל מוט חלול קצר מזויף העשוי מסגסוגת פלדה בעלת חוזק וקשיות גבוהים העשויים להיות מופרדים פיזית הן מהמוט המחבר והן מהבוכנה או מהראש הצלב.
העיצוב של סיכת הגון, במיוחד במקרה של מנועי רכב קטנים בעלי סיבובים גבוהים, הוא מאתגר.
סיכת הגודג'ן צריכה לפעול תחת כמה מהטמפרטורות הגבוהות ביותר שחוו במנוע, עם קשיי שימון בשל מיקומו, תוך שהיא נשארת קטנה וקלה כדי להתאים לקוטר הבוכנה ולא להוסיף יתר על המידה למסה ההדדית.
הדרישות לקלילות ולקומפקטיות דורשות מוט בקוטר קטן שנתון לעומסי גזירה וכיפוף כבדים, עם כמה מעומסי הלחץ הגבוהים ביותר של כל מיסב במנוע כולו.
כדי להתגבר על הבעיות הללו, החומרים המשמשים לייצור סיכת הגון ואופן ייצורו הם מהמהונדסים ביותר מכל רכיב מכני שנמצא במנועי בעירה פנימית.
חיבור פינים למנוע בעירה פנימית
סיכות גון מאובטחות בדרך כלל נגד תנועת הקצה על ידי מעגלים קפיציים, ויש להקריב חלק מאורך המיסב על מנת להכיל את הקליפס, או בחריצים בבסיסי הבוכנה, או בקצוות הפינים. בבנייה אחרת, תנועת הקצה מרוסנת על ידי פקקי קצה פינים של סיכות, דחיפה מותאמת בקצוות החיצוניים של פתחי הפינים. לתקעים אלה, מחומר מתאים כמו ברונזה זרחנית או אלומיניום, אשר לא יפגעו בצילינדר, יש פני קצה המעוצבים כך שהם נוסעים על דופן הגליל מבלי להשפיע על חופש הסיכה להסתובב. הבנייה בדרך כלל לא מספקת.
בפין חיבור פין בהתאם לפין הוא באורך המרבי המותר ופונה בכל קצה למגע עם דופן הצילינדר ולאפשר סיבוב חופשי. קצוות הסיכה מצופים בחומר שונה מזה של הסיכה עצמה, מופקד בשכבות בעובי מתאים. לפיכך ניתן להשיג חיכוך נמוך בין הפין לדופן הצילינדר מבלי להשפיע על הקשיות והקשיחות של פין הפורקן ומבלי לאבד את היתרון של אורך המיסב המרבי האפשרי עם פין ובוכנה נתונים. חומרים מתאימים לציפוי כוללים ברונזה מאלומיניום אשר עשויה להיות מופקדת על פיני פלדה מסגסוגת על ידי אקדח להבה או על ידי אקדח פלזמה במהלך הייצור.
ההמצאה ישימה הן לקונסטרוקציות ממוקמות במיקום מרכזי והן בקונסטרוקציות של פיני שקע. על מנת שההמצאה תובן טוב יותר, המבנה של חיבור עם סיכה מרכזית ושל חיבור עם פין אופסט מוצגים, כדוגמה, בשרטוט המצורף.
ניתן ליישם חומר משטח מיסב על קצוות סיכת התקע בכל שיטה מתאימה. לפיכך, ניתן להשתמש בכל אחת מהשיטות המסחריות של שקיעת מתכת באמצעות אקדח להבה או באמצעות אקדח פלזמה, או באמצעות ציפוי אלקטרוני, עם או בלי יישום של שכבת מליטה ביניים מחומר שונה. בפועל נחשב שעובי שכבת מיסב של כ-0.030 אינץ' יהיה המקסימום שסביר שיידרש, ללא קשר לגודל סיכת הפח, ובכך יפשט את דרישות העיבוד המוגמר.
מה התפקיד של סיכת גון בבוכנה?
סיכת הגון היא מרכיב חיוני מאוד של כל מנוע. הבוכנה מחוברת לחלק העליון של המוט המחבר בעזרת סיכת הגון עם שני מעגלים משני הצדדים כדי להבטיח שהבוכנה ממוקמת במצב טוב יותר לנוע בתנועה הדדית פנימה המנוע. החלק התחתון של המוט המחבר מהודק לגל הארכובה בעזרת מיסבים גדולים אשר דוחפים את גל הארכובה כדי להעביר את תנועה הדדית לתנועה מעגלית במהלך התנועה כלפי מטה של הבוכנה מ-TDC ל-BDC. גלגל תנופה מחובר בקצה האחורי של גל הארכובה. שמן מהמוט המחבר משמן את פין הגון והבוכנה לפעולה חלקה של הבוכנה בתוך הקדח. שמן מהקרנק הציר נאלץ דרך נושא המוט המחבר במרכז התחתון לשיח העליון של מוט החיבור. יש חור ישיר בתוך המוט המחבר מהחלק התחתון לחלק העליון של המוט המחבר כדי שהשמן יזרום וישרת את מטרת הסיכה.
המפעל שלנו
BIGUO (KS) Auto Parts Industries הוקמה בשנת 1990. היא הפכה ליצרן חזק אמין בשוק הבינלאומי בתחום של סיכת בוכנה וצילינדר בטנה ושרוול תחת שם המותג "BIGUO". עכשיו אנחנו ספקי OEM למפעלי מנועים באסיה ובמזרח התיכון. ושיתפנו פעולה עם שלוש קבוצות חלקי רכב בינלאומיות מפורסמות. מאז 25 השנים האחרונות BIGUO Auto Parts Ind. מייצרת ומייצאת פיני בוכנה וצילינדר צילינדר ושרוול של כל סוגי המנועים וכלי הרכב ומתקבלת בשוק המקומי כמו גם באירופה, אמריקה, אסיה, המזרח התיכון ואפריקה עקב השגת שוק בינלאומי איכות סטנדרטית ויישום מערכת שיווק וניהול מקצועית. על ידי מעקב קפדני אחר הזמנות ופיתוח תוכניות מלאי בחומר, אנו מקיימים ומספקים לוחות זמנים בהתאם לדרישות.
תְעוּדָה
