BIGUO (KS) Auto Parts Industries הוקמה בשנת 1990. היא הפכה ליצרן חזק אמין בשוק הבינלאומי בתחום של סיכת בוכנה וצילינדר בטנה ושרוול תחת שם המותג "BIGUO". עכשיו אנחנו ספקי OEM למפעלי מנועים באסיה ובמזרח התיכון. ושיתפנו פעולה עם שלוש קבוצות חלקי רכב בינלאומיות מפורסמות.
המפעל שלנו
BIGUO (KS) Auto Parts Industries הוקמה בשנת 1990. היא הפכה ליצרן חזק אמין בשוק הבינלאומי בתחום של סיכת בוכנה וצילינדר בטנה ושרוול תחת שם המותג "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries פרוש על 15,000 SQ. fts. קרקע, מצוידת היטב במכונות וציוד יציקה ועיבוד שבבי.
המוצר שלנו
עסקנו בייצור PIN ושרוולים של PISTON PIN וצילינדרים עבור כל סוגי המנועים הרלוונטיים לרכב, טרקטור, מדחס, חיצוני, גנרטור, מלגזה, מנוע אדמה ומנוע דיזל.
בקרת איכות
אנו ב-Biguo Auto Parts Industries שואפים לתת מוצרים באיכות טובה במחירים תחרותיים בשווקים הגלובליים שזוהו ולספק שביעות רצון לקוחות על ידי עמידה עקבית בדרישות שצוינו, שיפור תהליכים מתמיד, מעורבות של כוח אדם בכל הרמות ושדרוג הטכנולוגיה.
שוק ייצור
מאז 25 השנים האחרונות BIGUO Auto Parts Ind. מייצרת ומייצאת פיני בוכנה וצילינדר צילינדר ושרוול של כל סוגי המנועים וכלי הרכב ומתקבלת בשוק המקומי כמו גם באירופה, אמריקה, אסיה, המזרח התיכון ואפריקה עקב השגת שוק בינלאומי איכות סטנדרטית ויישום מערכת שיווק וניהול מקצועית.
בתצורת סיכת הבוכנה הציפה למחצה, הפין מקובע בדרך כלל ביחס לבוכנה על ידי התאמה של הפרעה עם הרכז בבוכנה.
לפין הבוכנה יש עבודה חיונית להפליא, כשהוא מעביר מעל 11,000 קילו של כוח במעלה ובמורד הקדח.
בצורתו הבסיסית ביותר, סיכת הגון היא פשוט חתיכת מוט עגול. עם זאת, מעט מאוד מנועים מלבד יחידות בסיסיות מאוד בתקציב נמוך - מצוידים בפינים מוצקים כסטנדרט.
פיני הבוכנה המדויקים הללו מוסמכים ISO 9000 ו-QS 9000 ובקרת תהליכים סטטיסטית (SPC) מיושמת במלואה לאורך הייצור.
בתור פלדה מסגסוגת נמוכה מסדרת Cr-Ni, לאחר קרבור, כיבוי וטמפרטורת טמפרטורה נמוכה, פני השטח של פלדת DIN 15CrNi6 מציגים חוזק עייפות גבוה.
המחקר הנוכחי בדק את העייפות הפשוטה ואת התנהגויות עייפות החרדה של סגסוגת פלדת הבוכנה 16MnCr5 תחת עומס כיפוף מסתובב הפוך לחלוטין.
מנרמל עבור פין בוכנה 17CrNi6
טמפרטורת מנרמל נומינלית: 850-880 מעלות
החזק את הטמפרטורה למשך מספר שעות
מתקרר באוויר
אם מוסיף כוח בשילוב עם תפוקה ספציפית גבוהה יותר נמצא על סדר היום שלך, Trend מציעה אלטרנטיבה מובחרת לסדרה H שמתחילה את החיים באמצעות סגסוגת פלדה H-13 חזקה הרבה יותר.
סיכת בוכנת המנוע היא סיכה גלילית המותקנת על חצאית הבוכנה, וחלקה האמצעי עובר דרך חור הראש הקטן של המוט המחבר, המשמש לחיבור הבוכנה והמוט המחבר והעברת כוח הגז מהבוכנה. למוט החיבור. על מנת להפחית את המשקל, סיכת הבוכנה עשויה בדרך כלל מפלדת סגסוגת איכותית ועשויה לשקע. סיכת הבוכנה משמשת לחיבור הבוכנה והמוט המחבר, והעברת הכוח אליו נתונה הבוכנה אל המוט המחבר או להיפך. פין הבוכנה נתון לעומס הלם מחזורי גדול בתנאי טמפרטורה גבוהים, וקשה ליצור סרט סיכה מכיוון שפין הבוכנה אינו מתנדנד בזווית גדולה בחור הפין, ולכן תנאי הסיכה גרועים.
היתרונות של פיני בוכנת מנוע
מאפשר סיבוב
פיני בוכנת מנוע מאפשרים לבוכנה להסתובב מעט כשהיא נעה מעלה ומטה בצילינדר. סיבוב זה עוזר להתאים את התנועה הזוויתית של המוט המחבר בזמן שגל הארכובה מסתובב.
חלוקת עומסים
הם עוזרים להפיץ את העומס מהבוכנה אל המוט המחבר, וממזערים את הבלאי בשני הרכיבים.
מקל על תנועה
פיני בוכנה מנוע מאפשרים תנועה חלקה של הבוכנה בתוך הצילינדר, ומפחיתים את החיכוך והבלאי. זה משופר לעתים קרובות על ידי שימוש בתותבים או משטחי מיסבים.
מבוא קצר לידע הבסיסי של פיני בוכנת מנוע
סיכת הבוכנה של המנוע ידועה גם בתור סיכת שורש כף היד או סיכת שקע, ששימשה לחבר את הבוכנה אל המוט המחבר ומספקת מיסב למוט המחבר להסתובב עליו כשהבוכנה נעה.
בתכנוני מנועים מוקדמים מאוד, כולל אלה המונעים על ידי קיטור, ומנועים נייחים רבים או ימיים גדולים מאוד, סיכת הגון ממוקמת בראש צולב הזזה המתחבר לבוכנה באמצעות מוט.
סיכת הגון היא בדרך כלל מוט חלול קצר מזויף העשוי מסגסוגת פלדה בעלת חוזק וקשיות גבוהים העשויים להיות מופרדים פיזית הן מהמוט המחבר והן מהבוכנה או מהראש הצלב.
עיצוב פיני בוכנת מנוע, במיוחד במנועי רכב קטנים בעלי סיבובים גבוהים, הוא מאתגר. סיכת הבוכנה של המנוע חייבת לפעול תחת כמה מהטמפרטורות הגבוהות ביותר שנתקלים במנוע ומיקומה מקשה על שימון תוך שהוא נשאר קטן וקל על מנת להתאים לקוטר הבוכנה ולא להגדיל יתר על המידה את מסת הבוכנה.
הדרישות לקלילות ולקומפקטיות מחייבות מוט בקוטר קטן הכפוף לעומסי גזירה וכיפוף גבוהים ובעל עומסי דחיסה מהגבוהים ביותר מכל מיסב במנוע כולו. כדי להתגבר על בעיות אלו, החומרים מהם עשויה סיכת בוכנת המנוע והדרך בה היא עשויה הם מהמתוחכמים ביותר מכל הרכיבים המכניים המצויים במנועי בעירה פנימית.
חומר ובנייה של סיכת בוכנת מנוע
החומר של סיכת בוכנת המנוע הוא בדרך כלל פלדה דלת פחמן או פלדת סגסוגת פחמן נמוכה. במנועים עם עומס נמוך, נפוץ פלדות 15, 20, 15cr, 20cr ו-20mn2. במנועים מחוזקים נעשה שימוש בפלדות סגסוגת מתקדמות כגון crni3a, 18cr mnti2 ו-20si mnvb, ולעיתים זמינה גם פלדת פחמן בינונית 45.
על מנת להפוך את השכבה החיצונית של סיכת בוכנת המנוע לקשה ועמידה בפני שחיקה, יש לטפל בחום של סיכת בוכנת המנוע. עבור חומר פלדה דל פחמן, המשטח החיצוני של סיכת בוכנת המנוע מקרבור ומרווה. בהתאם לגודל פין בוכנת המנוע, עומק שכבת הקרבורור הוא בדרך כלל בטווח של 0.5-2 מ"מ. עבור מנוע פלדה פין בוכנה מרוווה משטח, עומק שכבת ההמרה הוא 1-1.5 מ"מ. אחרת, סיכת בוכנת המנוע תהפוך לשבירה.
המבנה של סיכת בוכנת המנוע פשוט בצורתו והוא בעצם צילינדר חלול בעל קירות עבים. צורת הקדום היא גלילית, חרוטית קטומה בשני חלקים ומשולבת. החור הגלילי קל לעיבוד, אבל לפין בוכנת המנוע יש מסה גדולה יותר; לפין בוכנת המנוע עם חור חרוטי קטום שני חלקים יש מסה קטנה יותר והוא קרוב לקורה בעוצמה שווה מכיוון שלסיכת בוכנת המנוע יש את מומנט הכיפוף הגדול ביותר בחלקו האמצעי, אך החור החרוט קשה יותר לעיבוד.
1. חיבור קשיח
התחתן את המוט עם הבוכנה. קשיחות חשובה כדי למנוע אובדן כוח כתוצאה מכפיפה.
2. מפרק גמיש
אפשר תנועה זוויתית יחסית בין הקצה הקטן והבוכנה.
3.העברת כוח
העבירו את הכוח שנוצר מהמנוע מהבוכנה אל המוט המחבר. בשל התנועה היחסית הקטנה בין הפין למוט, כמו גם לפין והבוכנה, מצב הסיכה אינו נוח. לפיכך, הפונקציות הבאות הן חיוניות.
4. כוח
כדי להבטיח בטיחות תפעולית. כשל בפין יגרום ללא ספק לנזק קטסטרופלי למנוע.
5. משקל
כדי למזער הפסדים אינרציאליים הדדיים של המערכת.
6. איכות פני השטח, דיוק ממדי
למיטוב יעילות הריצה בתנאי שימון נמוכים.
7. קשיות
כדי להאריך את הבלאי.
סטיית סיכת הבוכנה הנגרמת מהכוחות הפועלים על מוט החיבור היא מצב נוסף של פעולת פין הבוכנה, הנובע ממבנה המפרק בין הבוכנה למוט החיבור. מחברי העבודה הנ"ל חקרו את מצבי ההרס של פיני בוכנה שמורכבים בבוסות הבוכנה באמצעות מפרק הציר ובקצה הקטן של המוט המחבר באמצעות קשר תרמו-דחיסה. כך נוצר מומנט כיפוף סיבובי, אשר בשילוב עם מיקרו ויברציות תורם לעליית נזקים נוספים או בלאי, ובמקרה של סיכה לא מספקת אפילו לשפשוף. שפשוף עד כה לא הוכר במלואו עקב מספר רב של גורמים הגורמים לבלאי זה. התרחשות של בלאי מסוג זה תוביל לתוצאות קטסטרופליות שיגרמו לנזק של המכלול כולו. גורמים נוספים התורמים לבלאי עשויים להיות התהליכים הנלווים לעיבוד הטכנולוגי של סיכת הבוכנה. במהלך הטיפול נוצרים מתחים שיוריים בקטע של סיכת הבוכנה המעובד מחדש כתוצאה מעיוותים תרמופלסטיים ושינויי פאזה בשכבת המלט של המשטח החיצוני של סיכת הבוכנה, מה שעלול להשפיע לרעה גם על הפעולה שלאחר מכן של פיני הבוכנה.
בהתחשב בתנאי ההפעלה שתוארו לעיל, מנועים מודרניים מצוידים בפיני בוכנה אשר נבדלים על ידי קשיחות גבוהה, עמידות בפני בלאי עייפות, כמו גם בפני בלאי. לשם כך, פלדת פחמן באיכות טובה, או פלדת סגסוגת קרבוריזית, משמשת כחומר המבני. במקרה של מנועים עם מערכת טעינה, לעומת זאת, נעשה שימוש בפלדת פחמן ניטרדית. בקשר לצורך להגביל את משקל מרכיבי המכלול של גל ארכובה, בוכנות ומוטות חיבור הנעים בתנועה הדדית, ועל מנת להגיע לתנאים מאוזנים, נעשים ניסיונות להפחית את משקל סיכת הבוכנה. לפיכך, פיני בוכנה מקבלים צורה של צינור עבה עם קוטר ועובי דופן תואמים לתקנים. צינורות כאלה מיוצרים על ידי חלולה בהתאם לעקרונות המימדים, כלומר, אורך הסיכה שווה ל-0.8–0.9 מקוטר הבוכנה, והקוטר החיצוני שווה ל-0.3– 0.4 מקוטר הבוכנה. יחס ממדים כזה מאפשר למזער את לחצי היחידה על בסיס הבוכנה. בנוסף למשקל ולמידות המתאימים, יש להבחין בין פיני הבוכנה על ידי פרמטרי חספוס נמוכים של פני השטח, המאפשרים להפחית את הרגישות של רכיבי ההזדווגות לבלאי.
המטרה הייתה לקבוע את המצב בפועל וסיבות הבלאי של האלמנטים הבאים של הזוג הקינמטי הטריבולוגי: סיכת הבוכנה מותקנת בבסי הבוכנה באמצעות מפרק ציר ובקצה הקטן במוט המחבר באמצעות מפרק הציר. תהליך הבלאי מביא לשינויים בגיאומטריית פני השטח ובמבנה השכבה העליונה כתוצאה מאינטראקציה הדדית של משטחי ההזדווגות בתנאי סיכה משתנים. התצפיות המקרוסקופיות בשכבת הסיכה העליונה באזור בוס הבוכנה הדגימו תהליך שפשוף, שהתפתח כתוצאה משיכה לא מספקת של האלמנטים ההזדווגים או עקב שבירת סרט השמן. תוצאות מדידות חספוס פני השטח מצביעות על עלייה בפרמטרים על פני השטח המושפעים מבלאי, אשר נובעת מהיווצרות הצטברות משחיקת החלק העליון של אי סדרים של האלמנטים ההזדווגים. נרשמה תופעה מטרידה, שהיא אובדן משטח המגע בין הפין למוט המחבר בקצה הקטן באזורים החיצוניים של קשר הדחיסה התרמו, יחד עם חדירת שברי שמן מנוע מסונטרים המכילים רכיבי תוסף ביו-דלק, אשר מחמירים את ההרס של הקשר התרמי עקב תהליכי קורוזיה מואצים של פלדה. במקרה זה, מה שמשמעותי הוא קורוזיה מואצת של הפינים הנובעת מהאינטראקציה של חבילות משפרי שמן מנוע בשימוש. צורות הבלאי המתקדמות הן הגורם להיווצרות מרווח מוגזם בין סיכת הבוכנה לבוסים, מה שמשפיע על אופי ההקשה של ההזדווגות ואובדן טריז השמן במפרק הציר. הרס השכבה העליונה של הקשר התרמו-דחיסה בין הפין לקצה הקטן של מוט החיבור מוביל לעקירת פינים לכיוון דופן הצילינדר ולשבירת הבוסים בבוכנה.
המפעל שלנו
BIGUO (KS) Auto Parts Industries הוקמה בשנת 1990. היא הפכה ליצרן חזק אמין בשוק הבינלאומי בתחום של סיכת בוכנה וצילינדר בטנה ושרוול תחת שם המותג "BIGUO". עכשיו אנחנו ספקי OEM למפעלי מנועים באסיה ובמזרח התיכון. ושיתפנו פעולה עם שלוש קבוצות חלקי רכב בינלאומיות מפורסמות. מאז 25 השנים האחרונות BIGUO Auto Parts Ind. מייצרת ומייצאת פיני בוכנה וצילינדר צילינדר ושרוול של כל סוגי המנועים וכלי הרכב ומתקבלת בשוק המקומי כמו גם באירופה, אמריקה, אסיה, המזרח התיכון ואפריקה עקב השגת שוק בינלאומי איכות סטנדרטית ויישום מערכת שיווק וניהול מקצועית. על ידי מעקב קפדני אחר הזמנות ופיתוח תוכניות מלאי בחומר, אנו מקיימים ומספקים לוחות זמנים בהתאם לדרישות.
תְעוּדָה
